全国汽车零部件物流发展概况和趋势

全国汽车零部件物流发展概况和趋势

    ——中国采购与物流联合会汽车物流分会  马增荣

    汽车零部件物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理体系，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公 司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合的纽带。与其他行业物流相比较，汽车零部件物流是国际上公认的最复杂、最具专业性的 物流。下面我们就从不同的角度对汽车零部物流做一个全面的解析。

    汽车零部件物流的分类

    对于汽车制造企业来说，汽车零部件物流具体环节包括：生产计划制定、采购订单的下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品管理、生产线的物料管理等；从物流主体看，汽车零部件物流可分为自营物流和第三方物流。

    从以汽车制造企业为核心的供应链体系的角度，可分为：

    一、入厂物流（又称供应商供应物流、采购物流）

     在汽车物流中，零部件入厂物流应该是最重要也是最复杂的一个环节。随着汽车行业分工的精细化，零部件的供应物流的部分功能被委托给第三方物流企业进行管理，实行零部件供应链采购。

     供应链采购是一种供应链机制下的采购模式，即汽车零部件的采购不再由汽车制造商操作，而是由零部件供应商操作。实施供应链采购，汽车制造商只需把自己的需 求信息向供应商连续及时地传递，由供应商根据汽车制造企业的需求信息，预测未来的需求量，并根据这个预测需求量制定自己的生产计划和送货计划，主动小批量 多频次向汽车制造商补充零部件库存。供应链采购模式改变了汽车零部件设计、生产、储存、配送、销售、服务的方式，有效地缩短了企业内生产线的长度，提高了 生产效率。

    二、生产物流

    通常在一条汽车装配线上会涉及非常复杂的生产工序，需要的零部件成千上万要把这么多零部件准确无误地送到目的地（消耗点），这对汽车生产物流管理是个非常 大的考验。与此同时，生产线旁的空间有限，如果物流规划不合理，配送不及时，极易发生零部件的堆积和断档，影响生产的正常进行。为保证持续不断地向生产线 边准时供货，许多企业开始使用精益生产基础上的生产物流管理。

    三、汽车售后物流。它是指汽车正常的保养、维修、大修、以及交通事故的维修所需要要的零部件的物流。汽车销售是汽车制造企业实现价值的过程。选择正确的汽车售后物流战略，是汽车制造企业能否生存和发展的重要因素。

     主要物流运作模式

     目前国内使用比较普遍的汽车零部件物流模式，主要包括三种：MilkRun定常路线法、Direct 直接法和Consolidation 联运法。主机厂到底使用怎样的模式最合适，最终取决于三个方面：第一，零部件的种类与数量。第二，运输距离的长短。第三，运输的频率。

    就入厂物流而言，在运输包装和上线包装不一致时，需要进行配载控制；另外应根据生产计划量进行合理配载。一些知名企业经常使用下面的配载方案：第一，远距 离大件配载量为8小时用量左右。小件配载量为1天量（可整合到整包装）；第二，近距离供应商大件配载量为4小时量。小件配载量为8小时量（可整合到整包 装）；第三，远距离供应供货种类较多，混合装箱配载时，考虑尽可能平均装箱配载。

     我国汽车零部件物流市场状况

     一、总体状况

     近年来，国内汽车零部件物流需求市场发展迅猛。中国共有汽车生产企业117家，零部件企业超过5000家，2006年汽车全行业总产值超过11000亿 元。随着汽车产业的快速发展，围绕主机厂的汽车零部件形成若干产业集群。现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大零部件产业集群。汽车零 部件产业集群使得分工更精细、产品更专业、信息更集中、物流更便利，行业经济效益明显提高，汽车零部件行业基本摆脱了过去那种“数量多、规模小、质量差” 的格局，制造水平明显提高，并已形成为国内整车厂供货配套的体系。

    另一方面，零部件物流成本是我国汽车物流总成本的主要部分。目前价格竞争仍然是我国汽车市场竞争的主旋律，每家汽车生产企业都在积极寻求降低产品成本以降 低最终产品价格，而汽车的整车物流在市场竞争中经过几轮降价和燃油价格上涨，整个行业已经进入微利时代，已经没有降价空间，此部分物流已经基本稳定在产品 成本的2%左右。根据中国物流行业社会物流平均成本约占社会总产值的18%计算，汽车零部件物流约占产品成本的16%，而欧美汽车物流行业成本约为8%， 日本甚至可以达到5%。汽车物流成本每降低1%，就可节约至少110亿，也就是说每年我国汽车零部件物流可节约成本空间为880亿元。

    二、自营物流占据主体地位

   （一）形成自营物流的主要原因。

    由于零配件生产厂分布地域广阔，供求双方信息交流困难，生产计划的调整和变化不能及时沟通，使整车生产厂的供应物流管理难度加大；而且由于采购供应物流系 统信息不畅，对市场的反应速度迟滞，造成生产与市场需求的脱节。我国现行的汽车物流模式主要是供产销一体化的自营物流，汽车制造企业既是汽车生产活动的组 织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。在这种模式下，制造商对采购物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息， 有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。

    （二）自营物流使得物流问题落在零部件生产企业身上。

     汽车主机企业由于在市场中的主导地位，往往要求其供应商按要求供货，物流问题加重了在市场中处于弱势的零部件企业负担。零部件企业由于其经济实力差、同行 协调能力弱，很难形成有组织供货，零担运输和加大库存是其主要物流方式，很难保证供货质量。由于整车生产厂都有多达上千家的配套生产零配件和供应原材料的 企业，每—个大型整车生产企业周围，都有由数目庞大的零配件生产、供应企业群所构成的垂直分布的单一配套体系，也构成了层次繁多、结构复杂的采购供应物流 体系。零配件生产、供应企业构成了采购供应物流的起点；运输企业构成了干线运输层；围绕整车生产厂的仓库群构成了仓储层；供应商的配送部门或整车生产厂的 供应部门构成了配送层。在配送到生产线之前，所有零配件均由供应商负责，增加了供应商的压力，而整车生产厂由于要面对许多仓库，其配送管理难度很大，配送 效率和及时性也大打折扣，成为入厂物流系统的薄弱环节。

    (三)自营物流降低了中国汽车制造的优势。

    当前，中国劳动力成本优势使跨国公司采购成本降低，但是采购同时产生的附加物流成本却在增加。比如，货物库存时间在国外一般是14天，在国内平均为40-45天，直接影响资金流转。国内每笔资金每年流转1-2次，而海外是8-10次，差距很大。

    （四）自营物流弊端的主要表现

    1．　货物数量不精确。产生的原因主要是卡车使用的最大化。其结果是：不正确的货物装载方式，包装容器损坏。

    ①不可靠的运输时间。货运车管理不善。结果是：入厂零部件的仓储量不易平衡。

    ②缺乏标准的物流处理过程。

    ③不恰当的运输设备。敞棚运输车辆可能造成零部件受损。

    ④包装不同。

    2．缺乏有组织运输

    ①每个供应商都安排自己的运输设备。

    ②货物混装

    ③码垛方式不规范

    ④多次停站

    ⑤运输费用高

    ⑥敞棚运输车使用造成运输损失

    ⑦运输车型尺寸超限的问题

    3．运输资源不能整合

    ①供应商自行安排运输

    ②使用零担货物运输，延长了运输时间，提高了运输成本

    ③不能达到资源整合的高效益，比如：较高的集装箱利用率，多家供应商的统一集货，较短的运输时间，较低的运输成本。

    4．商务管理混乱

    客户分散，每家主机企业都对应多家供应商，管理混乱。

    5．包装缺乏

    6．物流可视性差

    ①不清楚在途货物的总量

    ②不清楚运输状况

    ③经常为加急运输付出高额成本

    ④需要为不可控制情况，准备过量库存。

    国内汽车零部件物流三大趋势

    一、第三方物流的发展成为潮流

    在日益激烈的市场竞争条件下，国际汽车制造企业都已经将主要精力投入到核心业务上，并且与专业第三方物流企业合作构建新型供应链体系。

    （一）第三方物流的基础优势和增值优势

    基础优势：

1．     降低运输成本

2．     改善运输空间利用

3．     提高运输频率，降低库存。

4．     利用GPS系统提高供应链的透明度

5．     降低存储空间

6.      有利于运输设备的标准化

7．     便于统计KPI基础数据

增值优势：

1．     有效调度同一供应商向不同主机企业的运输。

2．     有利于标签标准化。

3．     有利于发运文件的统一。

4．     有利于发运前的包装检查。

5．     为供应商提供附加存储空间。

    （二）成为优秀第三方物流企业条件

    要建设成为一个优秀的第三方物流企业，必需具有以下条件：

    第一，拥有现代化的仓储设施与运输工具。对一个物流公司来说，现代化的仓储设施与运输工具极其重要。

    第二，迅速修复物流障碍的能力。物流公司应当制订预防或应急方案来处理异常情况的发生，使得当突发性事件发生时迅速采用替换方案来恢复物流流程。故障恢复能力的大小往往是客户选择物流公司的一个重要依据。

    第三，提供增值服务。

    第四，拥有以先进的信息技术为基础的物流信息系统。

    优秀的第三方物流提供商必须有能力与客户之间建立基于Internet和EDI的物流信息系统。，可以帮助物流公司及时跟踪货物的运输过程，掌握库存的准确信息，从而合理调配和使用车辆、库房和人员等各种资源。

    第五，拥有高素质的现代物流人才。

     （三）我国汽车行业第三方物流已经进入快速发展阶段

    近五年来，我国的汽车第三方物流取得快速发展，兴起了一批专业的汽车物流第三方物流公司，围绕上海汽车集团提供服务的安吉天地汽车物流有限公司，围绕长安 集团的民生物流有限公司，围绕东风日产的风神物流有限公司，围绕神龙汽车的捷富凯-大田公司都是其典型代表。长久物流公司、京顺达物流公司作为国内具有代 表性的整车车物流公司，也逐步将业务拓展到面向汽车企业供应链的全程服务。2006年年3月一汽集团整合运输资源成立陆捷物流有限公司，标志着中国最大的 企业集团在物流现代化道路上迈出战略转变的一步。中国汽车物流庞大的市场，也得到国际同行的高度关注，GEFCO、APL、ARS、BLG、 MOSOLF、UNIPART、RYDER、BERGE、Safmarine、VERBRUGG、Berge等一批国际企业都积极寻求在中国市场建立更多 合作。

    可以说，中国汽车物流已经进入理性快速发展时期。同时，国家政府对汽车零部件物流问题也高度关注，今年国家发改委向我会下达《全国汽车零部件物流网络建设》研究课题，通过课题全面了解行业情况，发现问题，并为下一步行业发展提供指导意见。

     二、精益物流趋势

    精益物流是以精益生产思想为指导的，能够全方位实现精益运作的物流活动。精益生产是起源于日本丰田汽车公司的一种生产管理方法。其核心是追求消灭包括库存 在内的一切“浪费”，并围绕此目标发展了一系列具体方法，逐渐形成了一套独具特色的生产经营管理及物流体系。七优点具体表现在：

    第一，强调物流平衡，追求零库存，要求上一道工序加工完的零件立即可以进入下一道工序。

    第二，组织生产线依靠一种称为看板（Kanban）的形式。即由看板传递下道向上退需求的信息（看板的形式不限，关键在于能够传递信息）。

    第三，生产中的节拍可由人工于预、控制，但重在保证生产中的物流平衡（对于每一道工序来说，即为保证对后退工序供应的准时化）。

    第四，由于采用拉动式生产，生产中的计划与调度实质上是由各个生产单元自己完成，在形式上不采用集中计划，但操作过程中生产单元之间的协调则极为必要。

    三、汽车零部件物流供应链一体化

    由于单一的汽车物流供应链已明显不能满足飞速发展的市场需要。要满足顾客的要求、提高市场占有率、降低成本以获得良好的经营利润，就必须对原有的供应链进行一体化的优化和管理。

    所谓物流一体化就是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业、直至消费者供应链的整体化和系统化。它是指物流业发展的高级和成熟的阶段。物流业高度发达，物流系统完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。

    目前我国汽车物流未经整合的分散物流供应链，主要通过信息技术集成来提高客户的可得利益，把原来分散的汽车物流供应链整合成为一体化汽车物流供应链。这主要包括：

    原材料入厂：预测/MRP、供应商采集、采集中心、运输、仓储、VMI车辆生产信息、成组排序，KPI指标体系被整合后的采购流。

    零部件上线：缓冲库存区、厂内运输、生产线补货、排序、预装配、生产制造信息系统、KPI指标体系被整合后的生产流。

    回收及服务：物料回收、空料箱管理、配件中心、售后零部件配送、废料处理、修理、索赔、KPI指标体系被整合后市场/销售/财务流。

    整合后的一体化物流供应链不但能给整车企业带来战略利益，使整车厂集中于核心制造业务，增强整车厂的弹性并提高整车厂对市场反应的速度，而且还能减少资本 性支出，使成本透明化、可控化，降低物流运营成本；同时还可以简化物流作业环节，缩短交货时间，标准规范运作，使物流系统可靠稳定且拥有更好的物流作业环 境。
 
    汽车零部件物流的主要问题及建议

    一、目前存在的主要问题

    中国汽车工业的蓬勃发展，带动国内汽车零部件物流市场的迅速扩大。由于汽车生产物流体系非常庞大、涉及地域广阔，加上我国的物流企业整体水平不高（多是由 传统的仓储、运输企业转型而来），常常导致汽车供求双方出现信息交流困难、物流作业环节繁复状况的发生，进而导致零部件库存量大，物流成本上升。在这样的 环境下，国内真正实力超群、竞争力强的汽车零部件物流企业也很少。

    这种情况出现的主要原因是：
   
    第一，汽车零部件物流供应链流程过长。这主要体现在汽车零部件、配件的采购上。目前中国整车生产厂和关键零部件制造商大都是合资企业，为保证产品质量，原 材料采购中绝大部分都是采用进口件。这导致供应链流程时间长，物流组织难度加大，费用增加。另一方面的原因在于国产件供应商过于分散。

    第二，汽车物流信息技术匮乏。

    在信息数据处理方面，由于信息系统的不够完善，库存管理成本升高。目前许多生产厂的库房仍采用人工信息管理的方式，这不仅意味着较高的人工成本，同时由于 信息的实时性差、供应链流程时间长而导致的急件空运，也是中国汽车物流成本居高不下的一个重要原因。现在国外发达国家使用条码等技术非常普遍，甚至有的企 业使用RF识别技术来提高物流效率。

    第三，汽车物流标准缺乏同一的标准，作业水平低。

    由于汽车物流零部件的品种多，尺寸和其它物理特性差异大，发达国家的汽车物流行业通常都会采用标准化和专业化的物料容器具，来实现搬运技术和仓储的机械化，运输装卸的合理化。而中国汽车物流行业在物料容器具的使用方面与国外相比仍存在很大差距。

    二、给汽车零部件物流企业的建议

    面对跨国物流企业冲击和影响，国内零部件物流企业应不断完善物流体系，降低库存水平、增强供应稳定性、缩短周转时间，最终达到提高物流效率、降低物流成本的目的。具体可从下面几点来把握。

    一，根据我国整车企业的分布与零部件企业分布相对集中的特点，得出零部件物流的流量与流向参数，制定详细的、可行的仓储规划、运输规划等发展战略规划。利 用PERT(计划评审技术)、CPM(关键路线法)、GERT(图形评审技术)、VERT(风险评审技术)等技术确保战略规划被严格地贯彻执行。

    二，目前国内大部分企业的入厂零部件物流还是自己配套，但随着核心企业更加关注整车核心的设计、制造能力，现有的物流部门会逐渐独立出来、单独运作，或将物流业务外包，第三方物流公司应该抓住这样的时机。

    三，实时调整自己，主动适应市场变化的挑战，针对国产出口零部件的种类、数量，准备物流器具，零部件出口物流知识，开辟国产零部件的出口物流业务；顺应整车企业零部件全球化采购的趋势，学习跨国物流运作的技巧，主动发现和抓住为整车企业服务的机会。

    四，对即将到来的汽车维护和维修所需的零部件物流服务，抓紧规划和建设企业的汽车零部件仓库、物流配送业务，主动迎接一个新的利润增长渠道的到来